Nếu được lựa chọn một chiếc Lexus để lái, thì không có gì hợp lý, thú vị hơn GS350.
Ở thế giới xe sang, hấp dẫn, nhiều thú vị, cân bằng giữa giá trị và cảm xúc không phải là dòng cao cấp nhất flagship. Mà dưới đó một bậc. Chiếc sedan nào của
BMW đáng lái nhất? Đó là serie 5. Ở Mercedes là E-class. Audi là A6. Lexus dĩ nhiên GS350, nằm ngay dưới đàn anh LS460L.
Các hãng mang hàng loạt công nghệ, chất liệu cao cấp lên dòng tiên phong như serie 7, S-class. Nhưng chúng không hướng nhiều cho người lái mà ưu ái hành khách phần hơn. Ngoại trừ những người thích bản độ uy lực AMG hay M-Package.
Còn với GS350 và serie 5, kích thước vừa phải, không quá dài quá ngắn. Trang bị không quá cao quá thấp. Động cơ không phải kéo xác nặng hay hàng loạt công cụ hỗ trợ. Có thể dành rất nhiều năng lượng cho vận hành. Giống như câu cửa miệng "vừa miếng" của dân chơi.
LS460L bước xuống GS giống như từ phản bay lên lưng ngựa chiến. Không gian thu hẹp, đường nét dứt khoát pha lẫn nhiều chi tiết kim loại tạo cảm giác mạnh mẽ và thể thao. Màn hình trung tâm tới bảng điều khiển không nhiều khác biệt so với LS nhưng GS vẫn đủ cho người lái cảm thấy họ là chủ chứ không phải kẻ ngồi sau.
Trang bị không quá "ngập lụt" như LS460. Điều hòa tự động 3 vùng độc lập, tích hợp tính năng kiểm soát năng lượng dòng khí, khử ion và nano. Cửa sổ trời. Ghế lái chỉnh điện 18 hướng có sưởi và làm mát. Nhớ vị trí. Rèm điện cửa sau và rèm tay cửa sổ. Gương chống chói, đóng mở cốp bằng nút bấm trong xe.
Phần còn lại là dành cho khả năng vận hành rất nhiều khác biệt so với các dòng Leuxs khác. Động cơ GS350 giống ES350, loại 3,5 lít V6 nhưng công suất ở mức 317 mã lực tại vòng tua máy 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 378 Nm ở 4.800 vòng/phút. Cùng động cơ nhưng GS350 được cải tiến rõ rệt so với ES350 nhờ công nghệ phun xăng trực tiếp D-4S. Công suất cao hơn 45 mã lực và 32 Nm giá trị mô-men xoắn cực đại.
Đi cùng với sức mạnh vượt trội là hộp số 8 cấp, dẫn động cầu sau. Lexus cho lựa chọn theo các chế độ Eco, Normal, Sport và Sport Plus. Sẽ rất phí nếu để ở Eco và Normal bởi chẳng khác Lexus là bao bởi chân ga chậm, hộp số lên cấp nhanh hơn. Êm ái và lặng lẽ. Cảm xúc về chiếc sedan thể thao gần như không có.
Để sang Sport và nhất là Sport Plus, GS350 cho thấy sức mạnh của động cơ 317 mã lực, tăng tốc lên 100 km/h trong vòng 6 giây. Chân ga đặc biệt nhạy, chuyển cấp muộn hơn nên lúc nào cũng như thừa năng lượng dưới chân ga. Mỗi khi đẩy vòng tua lên trên 3.000 vòng/phút, tiếng pô âm u vọng vào đầy thích thú.
Đôi khi đặc tính thể thao lại thú vị ngay cả đường...đông. Cung đường 1A kéo dài từ Quảng Ngãi sang Đà Nẵng chật kín xe và người. Chọn Sport Plus và chạy bám đuôi LS460L dẫn đường phía trước, mới thấy nếu không có đặc tính thể thao, rất khó hoàn thành nhiệm vụ.
GS350 đáp ứng gần như tức khắc với chân ga, dù đó là cú vọt 20 km/h lên 40 km/h hay 80 km/h lên 100 km/h thoát đám đông hay đơn giản là vượt xuyên táo. Thêm phần khích lệ, ở chế độ Sport Plus, hệ thống đèn đồng hồ còn chuyển sang màu đỏ đầy rực rỡ.
Vô-lăng nhanh nhạy hơn các anh em dù có thể chưa đạt đến đẳng cấp BMW. Chuyển làn hay vào cua chuẩn xác, rất thật mà không phải quan tâm tới hành khách phía sau giống chế độ Eco hay Normal. Dĩ nhiên, để hoạt động ở trạng thái luôn sẵn sàng và cực đoan như vậy, GS350 sẽ phải tốn xăng hơn. Mức tiêu thụ luôn gấp đôi so với chế độ Eco. Nhưng để có được những cảm xúc hứng khởi, cái giá phải trả cũng phải hoàn toàn tương xứng.
Để bảo vệ hành khách trên một chiếc thể thao có tốc độ tối đa 235 km/h, Lexus trang bị các công nghệ an toàn như chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử VSC, kiểm soát độ bám đường TRC, khởi động ngang dốc.
Giá mà Lexus đưa ra cho GS350 là 3,5 tỷ đồng, cao hơn ES350 tới 800 triệu nên dễ hiểu những khác biệt là đáng giá thế nào. Mức này cũng cao hơn nhiều so với các đối thủ truyền thống Đức như Audi A6 hay BMW serie 5 đang bán tại Việt Nam. Dẫu sao, Lexus có lợi thế về sự ưa chuộng đặc biệt của khách hàng nhờ dễ sửa, khá bền và giữ giá dù tính năng hấp dẫn trên chưa có thể so sánh một cách đủ thuyết phục cùng BMW.